L’ordine del governatore Newsom per garantire che tutti le nuove automobili e gli autocarri siano in futuro a emissioni zero sta creando seri scontri con l’industria automobilistica e con una eventuale seconda amministrazione Trump.
di James Temple
Il governatore della California, Gavin Newsom, ha compiuto oggi un coraggioso tentativo di limitare le vendite di nuove auto e camion che consumano gas, segnando un passo fondamentale nella ricerca dello stato di diventare carbon neutral entro il 2045. Ma il tentativo di eliminare la più grande fonte di emissioni climatiche dello statosi dovrà quasi certamente scontrare con lunghe sfide legali, in particolare se il presidente Donald Trump verrà rieletto a novembre.
Newsom ha emesso un ordine esecutivo che impone alle agenzie statali, incluso il California Air Resources Board, di adottare regolamenti con l ‘”obiettivo” di garantire che tutte le nuove autovetture e autocarri venduti nello stato siano veicoli a emissioni zero entro il 2035. Questo provvedimento lascia campo libero di fatto alle future vendite di veicoli elettrici (EV) alimentati da batterie o celle a combustibile a idrogeno. La maggior parte dei nuovi veicoli medi e pesanti dovrebbe essere priva di emissioni entro il 2045.
I cambiamenti potrebbero essere realizzati attraverso restrizioni sui veicoli con motore a combustione interna, o attraverso sussidi o altri strumenti politici di pressione finanziaria. Se queste regole fossero emanate, sarebbe una delle politiche climatiche statali più aggressive mai proposte, con importanti implicazioni per l’industria automobilistica.
I circa 2 milioni di nuovi veicoli venduti nello stato ogni anno sarebbero alla fine tutti elettrici, fornendo un enorme impulso al settore in via di espansione.”La politica della California, in particolare quella automobilistica, ha effetti a cascata negli Stati Uniti e anche a livello internazionale, proprio a causa delle dimensioni del nostro mercato”, afferma Alissa Kendall, professoressa di ingegneria civile e ambientale presso l’Università della California, a Davis.
In effetti, l’ordine implica che più case automobilistiche produrranno più linee EV, aumentando la produzione e riducendo i costi. Il mercato in crescita attirerebbe, a sua volta, maggiori incentivi per costruire l’infrastruttura di ricarica o di rifornimento di idrogeno necessaria per sostenere una transizione più ampia verso veicoli più puliti.
La mossa potrebbe anche incidere notevolmente sulle emissioni legate ai trasporti. I veicoli passeggeri e quelli pesanti insieme rappresentano oltre il 35 per cento dell’inquinamento climatico dello stato e si è rivelato una parte particolarmente difficile da ridurre in uno stato tentacolare di residenti amanti delle auto (in realtà, le emissioni dei veicoli sono aumentate in California).
Comunque Newsom non ha parlato di aerei, treni o navi e potrebbero volerci altri due decenni prima che i residenti smettano di guidare tutti i veicoli a benzina già sulla strada. Se le regole entreranno in vigore e in che misura dipenderà da molte variabili, inclusi i motivi legali utilizzati dall’Air Resources Board per giustificare le politiche, afferma Danny Cullenward, docente della facoltà di legge di Stanford ed esperto di politica ambientale.
Un percorso probabile è che il consiglio di amministrazione basi le nuove normative sugli standard di emissioni dallo scarico, che la California ha utilizzato in passato per costringere le case automobilistiche a produrre veicoli più efficienti in termini di consumo di carburante, spingendo in avanti gli standard nazionali. Ma questo approccio potrebbe richiedere una nuova deroga da parte dell’Agenzia per la protezione ambientale che consenta allo stato di superare le regole sulle emissioni dei veicoli del governo federale ai sensi del Clean Air Act, fonte di una battaglia già accesa tra lo stato e l’amministrazione Trump.
L’anno scorso, Trump ha annunciato che avrebbe revocato la precedente deroga che consentiva alla California di stabilire standard più severi, spingendo lo Stato californiano e New York a fare causa. Quindi se la California potrà perseguire questa strada potrebbe dipendere dai giudizi dei tribunali e da chi arriva alla Casa Bianca.
È molto probabile che l’industria automobilistica sfiderà le regole indipendentemente da qualsiasi mossa dello stato e i contrasti verranno risolti da chi siede alla Corte Suprema. Ma al di là degli ostacoli legali, la California e altri stati devono ridurre rapidamente le emissioni di auto per avere qualche speranza di combattere la crescente minaccia del cambiamento climatico, afferma Dave Weiskopf, consulente politico di NextGen Policy, a Sacramento.
Foto: La berlina elettrica Model 3 di Tesla.Per gentile concessione di Tesla
